Вы находитесь:  / Политика / Ответ на Ползучую аннексию Азова

Ответ на Ползучую аннексию Азова

6

Россия превращает Азов в озеро

Уже несколько недель в центре внимания Киева и Москвы – история с задержанием украинскими властями российского танкера «Механик Погодин» с двенадцатью членами экипажа-гражданами России на борту. Судно с нефтью из Туркменистана заблокировали в черноморском порту Херсона 10 августа, поскольку владеющая им российская компания входит в украинский санкционный список. В Москве уже пригрозили Украине созданием еще больших проблем в Азовском море, чем сейчас, если танкер будет удерживаться в Херсоне. А в Киеве опасаются, что после Азова Россия начнет блокировать украинские суда и в Черном море.

Комментируя ситуацию с задержанием «Механика Погодина», украинские власти заявляют, что российские члены его экипажа могут вернуться домой, но без судна. Такой вариант не устраивает владельца, поэтому моряки отказываются покидать танкер, – рассказал Радио Свобода заместитель постоянного представителя президента Украины в Автономной Республике Крым Изет Гданов:

– Согласно закону Украины «О санкциях» и решению Совета национальной безопасности и обороны Украины (СНБОУ), под санкции подпадают и все активы российской компании «ВЭБ-Лизинг», а именно ей принадлежит «Механик Погодин». Судно не арестовано, а заблокировано в порту Херсона сроком на три года. Санкции введены СНБОУ в ответ на аннексию Россией АР Крым, захват ею ОРДЛО (Отдельных районов Луганской и Донецкой областей Украины. – РС) и являются составной частью действующих в отношении России международных санкций.

– Известно, что 17 августа моряков судна «Механик Погодин» посетил генеральный консул России в Украине. При этом, как сообщают СМИ, экипаж не допускает на борт ни представителей Службы безопасности Украины, ни инспекторов.

– Действия членов команды незаконны. Прежде всего, они не пускают представителей Государственного портового контроля и экологической службы. Мы, как государство, не имеем никаких претензий к российским морякам. Они могут в любой момент собрать свои вещи и уехать домой. Но если они будут продолжать блокировать допуск наших инспекторов на судно, то их действиям будет дана надлежащая оценка и они могут быть привлечены к ответственности. В любом случае проверку на танкере мы проведем.

Судно «Механик Погодин»

 

– А какова дальнейшая судьба членов экипажа «Норд» и самого судна, которое было задержано украинскими пограничниками в Азовском море еще в марте и отконвоировано в порт Бердянск Запорожской области?

– Судно находится в украинском реестре, оно незаконно вышло из закрытого Украиной керченского порта и незаконно осуществляло вылов рыбы, то есть занималось браконьерством. И наши органы – Государственная пограничная служба, экологическая инспекция, инспекция по рыбному надзору отреагировали адекватно. Это не российское, а украинское судно. Моряки «Норда» уже длительное время находятся в посольстве России в Киеве фактически в заточении. Им не дают возможности принимать самостоятельные решения. Родственники моряков из Крыма могут привезти им украинские паспорта, и все они (за исключением капитана суда, против которого возбуждено уголовное дело) смогли бы вернуться на полуостров. Российская же сторона твердит, что члены экипажа «Норд» – российские граждане, и отвергает возможность возвращения моряков домой по украинским паспортам, – сказал он.

25 марта за нарушением правил выезда-въезда из аннексированного Крыма украинские пограничники задержали рыболовецкий сейнер «Норд» с десятью членами экипажа. Против капитана судна Владимира Горбенко было возбуждено уголовное дело. Тогда в Москве действия Украины назвали «государственным пиратством». Предполагается, что арест крымского судна мог стать поводом для создания российской стороной кризиса в Азовском море. После истории с «Нордом» 4 мая представители ФСБ России задержали, как утверждается, за браконьерство, украинский рыболовецкий сейнер «ЯМК-0041» с пятью моряками у мыса Тарханкут в Черном море. В отношении капитана Виктора Нивицкова также возбудили уголовное дело. Уполномоченный Верховной рады Украины по правам человека Людмила Денисова в июле обратилась к президенту страны Петру Порошенко с предложением об обмене украинских рыбаков «ЯМК-0041» на моряков «Норда». Однако вопрос обмена, как говорят в Киеве, тормозится Москвой.

Между тем в последние четыре месяца военное присутствие России в Азовском море значительно возросло. Россияне все чаще не позволяют торговым судам, направляющимся в украинские порты и выходящим из них, беспрепятственно проходить через Керченский пролив, российские военные корабли все ближе подходят к украинскому побережью. Директор Агентства развития Приазовья Константин Батозский убежден, что такие действия российских военных не связаны с арестом «Норда»:

– Действия России вообще ни от кого и ни от чего не зависят. Когда они построили мост, соединивший Керченский и Таманский полуострова, то тем самым сказали мировому сообществу, что это их территория, в том числе и экономическая. И теперь мост – это их рубеж, они его защищают и контролируют. Действия России в Азовском бассейне – классическая гибридная военная тактика. Она разворачивается в нескольких плоскостях. Прежде всего, мост через Керченский пролив существенно ограничил судоходство в Азовском море. Его высота лишь 35 метров, что не позволяет пройти под ним судам типа «Панамакс» (от англ. Panamax, типы контейнеровозов, а также танкеров и других судов, которые обладают максимальными габаритами, позволяющими пройти через шлюзы Панамского канала. – РС), которые в лучшие времена экспортировали продукцию украинских металлургических комбинатов. С точки зрения российских интересов такая небольшая высота моста – своеобразный выстрел себе в ногу, поскольку страдают от этого и азовские порты РФ.

После сооружения моста Россия начала использовать тактику давления. Сейчас они просто искусственно тормозят суда, направляющиеся исключительно в украинские порты и из них, тогда как в российские порты Азова грузовые корабли идут без каких-либо остановок и проверок. Один день простоя судна, в зависимости от его класса, обходится его владельцу от пяти до пятнадцати тысяч американских долларов. И эта ситуация приносит существенные убытки. Как происходит досмотр грузовых кораблей? На борт поднимаются сотрудники российской ФСБ, проводят осмотр, составляют акт, заходят в каюты, опрашивают капитана. Абсолютно формальная и глупая процедура, которая может занимать от нескольких часов до нескольких дней. Таким образом, у судовладельцев снижается мотивация заходить в украинские порты из-за дополнительных издержек.

Затягивая логистическую удавку, Россия бьет по экономике металлургических комбинатов украинского олигарха Рината Ахметова. Теперь для экспорта продукции мариупольские комбинаты должны возить ее в черноморские порты. Делать это крайне тяжело, поскольку после оккупации части Донбасса Мариуполь оказался отрезанным от основной железнодорожной магистрали и с большой дорогой заводы связывает узкая трасса на участке Камыш – Заря. Этот участок сегодня абсолютно полностью и под завязку забит составами меткомбината. Сложившаяся ситуация негативно сказывается и на перспективах украинских портов из-за того, что Россия превращает Азов фактически в озеро, – говорит Константин Батозский.

С конца апреля российская сторона задержала около 200 судов в Азовском море. Это привело к сокращению грузооборота Мариупольского и Бердянского портов. Проверки россиянами судов не противоречат Договору между Украиной и Россией от 2003 года о совместном использовании Азовского моря. Разорвать его требует ряд депутатов Верховной Рады. Впрочем, противники такого решения считают, что после денонсации документа могут возникнуть новые риски для Украины. Константин Батозский продолжает:

– Договор надо разрывать, как и дипломатические отношения с РФ, и делать это надо было еще вчера. Денонсировать его мы должны, имея поддержку международного сообщества. Сначала необходимо получить гарантии от Запада, что наши границы будут признаны в Азовском море. То есть надо разрывать этот документ грамотно и последовательно, имея солидную международную поддержку.

Украинские эксперты и политики тем временем опасаются не только того, что Россия лишит Украину возможности пользоваться экономическим потенциалом Азовского моря, но возможной перспективы захвата ею Мариуполя и Бердянска. Более месяца назад украинский президент Петр Порошенко не исключил российской военной атаки с моря на украинские порты в Азове. Вот что по этому поводу говорит бывший командующий ВМС Украины, вице-адмирал Сергей Гайдук:

– Портовая инфраструктура в Мариуполе и Бердянске находится на приморском фланге Операции объединенных сил (ООС под стратегическим руководством Генерального штаба ВС Украины на Донбассе действует с 30 апреля этого года вместо антитеррористической операции. – РС). И действительно нельзя исключать силового и агрессивного воздействия (со стороны России. – РС). Но эту ситуацию следует рассматривать значительно шире, чем возможную атаку на Мариуполь и Бердянск. Атака, может, и не потребуется, если прорастут зерна социальной неудовлетворенности портовиков, которых примерно пять тысяч в этом регионе. Плюс металлурги, рыбаки и зерновики. И может сложиться очень взрывоопасная ситуация в тылу украинской группировки, отражающей удары противника, когда возникнут социальные бунты, рост недовольства населения из-за фактического доведения Россией до банкротства украинских портов.

Как заявил почти две недели назад секретарь СНБОУ Александр Турчинов, «Российская Федерация готовится начать военно-экономическую блокаду Азовского моря и рассматривает Азово-Черноморский регион как важный плацдарм для своей дальнейшей экспансии». Украинская сторона предполагает, что в российских портах Таганрога, Ейска и Приморско-Ахтарска сейчас сосредоточена относительно сильная десантная группировка, а в азовских портах находится как минимум 40 кораблей и катеров, принадлежащих пограничной службе и Черноморскому флоту России. По словам Турчинова, в районе проведения ООС одним из наиболее угрожающих направлений остается мариупольское, поэтому украинским военным необходимо усилить береговую оборону и эффективно противодействовать сухопутным и морским провокациям со стороны России.

Следующей целью Кремля после блокады украинских судов в Азовском море, как считают эксперты, может быть блокада грузовых кораблей на подступах к Одессе в Черном море. Главный редактор портала BlackSeaNews, председатель наблюдательного совета фонда «Майдан иностранных дел» Андрей Клименко в интервью интернет-изданию «Апостроф» заявил, что главные действия России против Украины начнутся в Черном море.

– Я почти уверен, что происходящее в Азове лишь тренировка. Основные экспортные пути Украины находятся в Черном море. Россия захватила нефтяные платформы на морском шельфе Украины: Одесское, Голицынское, Архангельское и Штормовое. На каждой платформе и на каждой буровой есть гарнизон российского спецназа или морской пехоты, а также локаторы наблюдения подводной, надводной и воздушной обстановки. Таких военных объектов там полтора десятка. И если раньше их патрулировали вспомогательные корабли – буксиры и прочее, то с первого июня охрана украинских вышек на украинском шельфе официально передана 41-й бригаде малых ракетных кораблей Черноморского флота России.

Как бы я поступил на месте россиян, наблюдая отсутствие активной реакции Украины на безобразия в Азовском море? Я бы начал задерживать для досмотра суда, идущие в или из Одессы. А почему нет? ФСБ доложила мне, что на одном из судов, курсирующих по этому пути, находится диверсионная группа, которая хочет взорвать, например, буровые платформы на Одесском месторождении. Вот вам и привет. Если они раз, второй, третий так поступят, то мы можем себе только представить, что будет с морским трафиком в этом районе. Война не завершилась. Закончился, возможно, один из ее первых этапов. Вопрос заключается лишь в том, как, куда и откуда. Пока у нас не будет мощных ВМС, то есть ближайшие два-четыре года, мы можем только аргументированно просить НАТО, чтобы у нас в Черном море постоянно дежурили их военные корабли, – считает Андрей Клименко.

Создание Россией различных барьеров на пути следования судов в украинские черноморские порты допускает и вице-адмирал Сергей Гайдук:

– Что касается Черного моря, то в отличие от Азова, учитывая его другой статус, здесь могут быть совершенно другие способы противодействия международному судоходству или влияния на украинскую морскую индустрию и судовладельцев. Это, например, может быть закрытие российскими военными районов и по морю, и по воздуху. В этом случае выставляется охрана и всем пассажирским и грузовым кораблям необходимо будет либо обходить эти районы, либо ожидать, пока закончится время их закрытия. Естественно, что владельцы судов и порты понесут существенные убытки от таких действий и возникнут определенные дисбалансы и социальные, и экономические, – полагает он.

В ответ на задержание российскими военными грузовых кораблей в Азове официальный Киев призвал Запад ввести санкции в отношении всех портов России в Черном море. ЕС и США пока не отреагировали на эту просьбу. Вместе с тем Министерство инфраструктуры Украины разработало комплекс контрмер, включая остановку пассажирского железнодорожного и автобусного сообщения с Россией в качестве реакции на ее действия по препятствованию судоходству в Азовском море. Оно рассчитывает на их скорейшее утверждение украинским правительством. Постоянный представитель президента Украины в АР Крым Борис Бабин поясняет, почему инициатива Мининфраструктуры ударит по российской экономике:

– Российские власти заинтересованы в дешевой рабочей силе из Украины, у них дефицит рабочих рук. Сейчас украинские гастарбайтеры имеют альтернативу: ехать на заработки в страны Евросоюза или в Россию. Даже уменьшение форм организованного сообщения с РФ склонит эту чашу весов в сторону ЕС. Но я не понимаю ситуацию, когда мы не можем выделить один несчастный поезд до станции Вадим Одесской железной дороги (находится в селе Червоный Чабан Херсонской области недалеко от пункта пропуска «Каланчак» на административной границе с Крымом.) для крымчан, и в то же время мы ежедневно отправляем около десятка поездов в страну-агрессор. Это неверная расстановка акцентов, которую следует исправить, – убежден Борис Бабин.

Владимир Ивахненко

Комментарии

Ваш email не будет опубликован. ( Обязательные поля помечены )

Изделие 490А «БУНТАРЬ»

Изделие 490А «БУНТАРЬ»

Экспериментальный танк БУНТАРЬ разработан в период 1982-1987 годов предприятием «Харьковское конструкторское бюро с машиностроения им. А.А. Морозова»
Зависит ли ум от размера мозга

Зависит ли ум от размера мозга

Может ли наука отличить умного человека от глупого на основе одного лишь внешнего вида мозга?