Китай скуповує європейські заводи

Європейські автомобільні заводи працюють у середньому лише на 50% потужності, а мита ЄС (17–35%) на китайські електромобілі зробили локальне виробництво для китайських компаній вигіднішим, ніж експорт. Результат? Хвиля поглинань.

BYD веде переговори зі Stellantis щодо придбання заводів Cassino та Mirafiori в Італії. У першому кварталі 2026 року Cassino випустив лише 2916 автомобілів — це падіння на 37%. BYD хоче керувати заводами самостійно, без спільних підприємств. Компанію також цікавить бренд Maserati.

Xpeng веде переговори з Volkswagen про купівлю заводу в Європі. VW інвестував 700 млн доларів у Xpeng у 2023 році, а тепер може передати їм підприємство, яке сам не здатен повністю завантажити.

Chery вже виробляє автомобілі на колишньому заводі Nissan у Барселоні. Наразі йдеться про 17 300 авто у 2025 році, а в перспективі — 150 000 машин щороку. Додатково компанія відкриває новий центр R&D у Парижі.

Geely веде просунуті переговори щодо придбання виробничих ліній Ford поблизу Валенсії.

Dongfeng націлився на завод Stellantis у Cassino для виробництва міського електромобіля дешевше 20 тисяч євро.

Leapmotor та Hongqi ведуть переговори щодо придбання заводу Stellantis у Вільяверде (Іспанія).

SAIC Motor (бренд MG) оголосив про розширення виробництва в Іспанії.

Цікаво, що завод BYD у Mirafiori використовуватиме тих самих працівників і сплачуватиме податки в Європі — лише вже під іншим прапором.